Тест-драйв Lada Kalina NFR

Необычное оформление капота, диски R17, низкопрофильные покрышки и низкий клиренс, всё это характеристики новой Lada Kalina NFR - «приметная» девочка. Это спортивный автомобиль АВТОВАЗа, этакий «хот-хэтч», машина готовая составить конкуренцию мировым лидерам авторынка. Если так посудить, то понять как из шасси стандартной «Калины» удалось выжать спортивную версию, то ответа не находится. Списать на не простой 16-клапанный мотор с оригинальной системой впрыска топлива разгоняет его до 140 лошадей?

Важно тут совсем другое - рулевой подрамник с расположением внизу у передней подвески с тормозами. Новые амортизаторы сделали машину более «прилипшей» к асфальту, а значит и более манёвренной на поворотах. С точки зрения технических характеристик и внешности - «калина» стала совсем другим автомобилем. В салоне очень заметными стали руль и приборная панель - рулевой обод имеет вставки из кожи, есть чёткий «ноль» (сделана строчка жёлтой нитью, такая же используется для логотипа «NFR» на спинках кресел), а так салон абсолютно стандартный. Приборная панель действительно «оживает» когда поворачивается ключ в замке зажигания - на дисплее появляется картина с изображением автомобиля, а приборы делают яркий круг по шкале и возвращаются в исходное положение - эффектно, не то слово.

Тахометр очень читабельный, на гоночном треке не вызовет проблем, а там на такой машине не грех и покататься, хотя рёв мотора приятным басом очень чётко будет сигнализировать о своём состояние, так что после нескольких километров тахометр перестаёт быть нужным. Динамика высокая на всех оборотах - вплоть до максимальной отметки 6000 оборотов.

Нажимаем педаль газа с металлической накладкой, весьма красиво, но водителю просто не до этого - он готов рвануть с места. Но вот о том что это неспортивный болид помнишь всегда - посадка, она слишком высокая, но машина имеет определённый бюджет на внесение изменений, а так как он небольшой кое-чем пришлось пожертвовать. Хотя сами сиденья неплохого качества, хорошая спинка без «горбов», есть ненавязчивая поддержка сбоку и широкие подголовники.

Стартует машина так что у новичков может дыханье перехватить, до первой сотни разгон за 8,5 секунды, а тормоза от французов творят чудеса. Машина лёгкая поэтому нагрузки ни на мотор, ни на тормоза большой нет. Самый спорный момент это цена - она несколько высоковата, хотя за почти иномарку может и нормально.

Яндекс.Метрика